Мистраль" поднял волну на Неве

газета «Известия», французский вертолетоносец "Мистраль" прибыл в Санкт-Петербург. Как ожидается, в ходе этого визита будет принято решение о покупке корабля подобного класса у Парижа и о строительстве еще трех аналогичных на российских верфях. За все это Москва готова заплатить более 1 млрд евро. Если сделка состоится, то она станет первой и самой крупной в истории отношений России и одной из западных стран.

Сумма контракта вдвое превысит собственные расходы на кораблестроение. Это, как считают некоторые эксперты, ставит под удар выполнение гособоронзаказа. В ВМС Франции сейчас есть два подобных корабля - "Мистраль" и "Тонер". Строится третий. Его-то французы и готовы продать России.

- Мы действительно хотим купить корабли, подобные "Мистралю", - сообщил начальник Генштаба Николай Макаров. - Нам они крайне необходимы. Наша промышленность не то что построить, а даже и разработать такую технику не в состоянии. В российском флоте такие корабли могли бы выполнять функции не только десантных платформ, но и плавучих госпиталей, командных пунктов.

Универсальный вертолетоносец типа "Мистраль" - самый крупный современный корабль десантных сил, объединяющий функции вертолетоносца и корабля-дока. В ВМФ России по своим размерам он будет уступать только авианесущему крейсеру "Адмирал Кузнецов". Зато по своим возможностям даст фору любому другому. К примеру, он может полностью вместить в себя механизированный (или танковый) полк со средствами усиления: 60 легких боевых бронированных машин либо 13 танков "Леклерк". Кроме того, сможет доставить в любую точку мира 450 морских пехотинцев. При этом его главное тактическое преимущество - возможность высадить десант на любое необорудованное побережье, не подходя к нему. Для этого на его борту могут быть размещены 20 транспортных или ударных вертолетов, а в трюм-доке "спрятаны" четыре корабля на воздушной подушке. Другое достоинство "Мистраля" - высокая автоматизация управления.

- Его топливная эффективность на 70 процентов лучше любого нашего десантного корабля, - утверждает Николай Макаров.

Впрочем, открытым остается вопрос: зачем нам вообще нужен подобный корабль? Генерал Макаров считает, что такие корабли позволили бы эффективнее действовать нашему флоту, например, в операции против сомалийских пиратов. Ведь при отсутствии собственных зарубежных военно-морских баз "Мистраль" может быть пунктом снабжения флота в отдаленных регионах мира.

- Во Франции, обладающей заморскими колониями, корабль выполняет экспедиционные функции, - согласен профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. - У нас колоний нет. Как и нет четких задач по присутствию в тех ли иных регионах Мирового океана.

Вообще вокруг современного российского океанского флота сегодня полно мифов. Недавние походы тяжелого атомного ракетного крейсера "Петр Великий" сначала к берегам Венесуэлы, а затем в Индийский океан нельзя считать какими-то знаковыми событиями, которые сами по себе говорят о возрождении нашего флота. Отчасти об этом свидетельствует и полное отсутствие каких либо оценок со стороны руководства Минобороны по поводу итогов похода. Новых походов не предвидится. Походы стоят миллионы долларов, а их результат - политические дивиденды - вещь не всегда очевидная.

Изменится ли что-то с появлением "Мистраля" в нашем флоте?

- Любое знакомство с иностранным кораблестроением - вещь полезная! - высказал "Известиям" свое мнение бывший заместитель главкома ВМФ адмирал Игорь Касатонов. - В течение последних 20 лет у нас был полный провал в собственном кораблестроении. Поэтому изучение чужого опыта, технологий может серьезно продвинуть и нас самих.

В этом ключе покупка "Мистраля" выглядит перспективным проектом. Ведь три дополнительных корабля предполагается построить на российских верфях. А это означает покупку новых станков, обучение персонала, появление новых материалов. Единственный вопрос: а где строить? В России осталось всего две пригодные для этого верфи: Северодвинское машиностроительное предприятие и Балтийский завод. "Севмаш" сегодня под завязку забит работой по строительству новых атомных подводных лодок. Балтзавод озадачен переездом из центра Санкт-Петербурга куда-то на окраину. Так что по большому счету строить "Мистрали" негде.

- Флот - сбалансированная система, - говорит адмирал Касатонов. - Нельзя просто купить корабль - и все! Индия, например, купила у нас авианосец "Адмирал Горшков", а следом к нему - авиакрыло, береговую инфраструктуру обслуживания, начала проект по обучению экипажа, по ремонту.

В итоге контракт в 1 млрд долларов за "Горшкова" обернулся для Дели 3 млрд дополнительных затрат. И это не предел. Такая ситуация может повториться у нас с "Мистралем".

- Сейчас наши специалисты говорят, что вертолетоносец должен быть рассчитан на эксплуатацию в арктических широтах, - рассказал "Известиям" главный редактор журнала Moscow Defense Brief Михаил Барабанов. - А это значит, что придется вносить в его конструкцию изменения. Это дополнительные деньги.

Все боевые системы, связь, вооружение, летательные аппараты должны быть российскими. 20 транспортных вертолетов типа Ка-29 обойдутся, по приблизительным подсчетам, в 200 млн евро. Впрочем, с современным видением вопросов закупок вооружений и техники военные могут купить и французские машины. Например, вертолеты NH90 по 30 млн евро за штуку. Так что первоначальная сумма в 1 млрд евро может вырасти до десяти. А это уже ставит под вопрос нашу собственную кораблестроительную программу.

Wingexpress новости бизнес авиации заказ самолета